07/14 12:08 新车评

曾经,我是个坚定的自吸拥趸,我陶醉于自吸机头绵密的动力输出、随叫随到的响应,和随着转速攀升,逐渐嘹亮的声线。所以我毫不犹豫选择了马自达。

可就像娶回家的老婆,再妩媚动人也有审美疲劳的那一天。这个比喻有点渣,但理是这么个理,你应该能理解我的意思。在爱车人眼中,车虽如老婆,但毕竟不同,我们可以爱上很多台车,并把它们带回家。

这不,我最近就“精神出轨”了一台混动车。因为执行《八千里路》,我和9.5代混动雅阁相处了大半个月,共同驶过上千公里,感觉真是妙不可言,甚至让我感叹——城市里找驾驶乐趣,混动车是终极归宿。

事先声明,把我圈粉的是油电混合动力车——HEV(Hybrid Electric Vehicle),就是不用外接电源充电的。那种插电混动各方面指标是很牛叉,但如果没有充电条件,使用体验是很差的,所以本文讨论的混动车仅仅是HEV。

那么,我为什么说在市区开混动车美妙呢,原因有三。

1.平顺

我们知道,纯汽油车必然有变速箱,用于匹配车轮与发动机转速,想要将换挡做到毫无感觉是非常难的,即使是CVT变速箱,也有动力结合的过程。而多数混动车没有传统意义上的变速箱,比如丰田的THS混动系统,靠一套巧妙的行星齿轮组来梳理动力,实现了发动机、电机、车轮实时连接却又互不干扰,这就从根本上规避了传动比变化时产生的顿挫。

行星齿轮组,动力输出形式可以随意切换

再比如本田的i-MMD混动系统,有一个叫“超越离合器”的玩意,当这个离合器分离时,发动机仅为电池充电;而结合时,发动机直接驱动车轮。这就实现了70km时速以下,车辆仅由电机驱动,自然一点顿挫也没有。

左:纯电模式,中:发动机发电,右:发动机直接驱动

不过,这种美妙是建立在“老虎不在家,猴子当大王”的情况下的,一旦发动机动力介入,势必有难以消除的动静。在早期的混动技术上,这一动作比较明显,成为了大家吐槽的重点,现在虽然改善了很多,但也没到销声匿迹的地步。而市区行驶以中低速为主,恰好能享受到混动车最美的一面。

2.安静

在发动机没介入时,混动车真是安静得过分,以至于多数混动车在低速行驶时要刻意加提示音,用来提示行人,不然真可能把人吓到。以这种安静的状态行驶在城市里的小巷,心中竟会产生一丝自豪感,因为没有发动机声滋扰到路边的行人,觉得自己特礼貌、文明。

但是,速度上来时发动机不得不出力了,猛然一下的轰鸣和之前的寂静形成强烈的反差,要是车子本身隔音不错,发动机的响声就更为明显,很容易让人一扫低速时的好印象。

3.响应快

由于物理原理,内燃机做工需要经过吸气、点火、爆炸,无论技术再怎么先进,这都需要时间。可如果是混动车,我一脚油,啊不一脚电,电机立马就以光速响应,输出最大扭矩,这完美弥补了内燃机低扭不足的弱点,使得起步和低速时的加速反应,分分钟像零百能跑5秒的车一样过瘾。

又要搬出雅阁混动作为例子,它最打动我的就是,在市区里快如闪电般的反应。我开着它穿梭在繁忙的车流中,相当灵活,超车完全不用预留提前量,即使只是很小的一个空档,需要做的也只是看准时机、扭动方向、轻点油门,下一秒车身就摆到隔壁车道,一气呵成,过瘾。

不过,这都仅限低速时,比如爬个头、加个塞之类的,一到高速上,就像被“废了武功”一般,泯然众人矣。

所以在我看来,城市简直是混动车的伊甸园,这种如鱼得水就和超跑上赛道一样和谐。

我甚至没把油耗低算作优点,只能算是个“赠品”,毕竟混动车要贵上不少,单算经济帐还未必划算,反倒是混动带来的不一样的驾驶体验,是它的价值所在。好比雷克萨斯ES这种车,本身已经挺安静,动力系统也足够平顺,用了混动系统以后,更是把这种静谧、顺滑推高了一个层次。

事实上,不少车企已经把混动作为提升质感的解决方案了,丰田、本田、沃尔沃多数车型的旗舰动力都采用混动,甚至在超跑圈,也掀起了用电机辅助加速的热潮,足以说明混动这种解决方案的优越性。混动早已不是向油耗妥协的产物,而是满足了人们日益增长的对美好动力系统的追求。

当然了,本文无意把现行的几种动力解决方案分个三六九等,也不是煽动大家都去买混合动力,仅仅是把我对HEV的看法呈现给大家,不具有普适意义。废话不多说,我要去看LC500h了。


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