热门车遭“腰斩” 2018年5月新车销量简析 | Y车评

06/15 13:18 Y车评

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5月的车市成绩单,平淡如常,也不乏意外……

接连被增值税下调、关税下调等政策轰炸的5月,车市整体表现仍算平稳。其中轿车不仅继续保持对SUV在增长速度和份额上的优势,一向低迷的MPV市场也在4月的基础上有所起色,止住了同比、环比双双下滑的态势。整体来看,5月先后实行和发布的增值税下调以及关税下调政策,虽然目前在终端市场上的反响并不如预期般强烈,但仍有可能在接下来的传统淡季里逐渐发挥效用。



品牌:三巨头难撼动 吉利、上汽增势猛


根据乘联会5月乘用车市场分析报告显示,2018年5月,全国狭义乘用车零售销量180.28万辆,对比去年同期的173.5万辆同比增长3.9%,环比下滑0.4%,1-5月累计销量928.3万辆,也优于去年同期的881.2万辆,同比增长5.3%。

注:数据来源于乘联会

由于无法确认各品牌报出的销量是批发数据还是终端零售数字,所以这里以乘联会5月狭义乘用车国内销售综合数为准来看,排名前三的依然是难以撼动的南北大众及上汽通用。其中通用虽然继续稳坐探花之位,但对比去年同期仍有5.8%的微弱下滑。而身后有7款车型月销过万的吉利,则在5月继续稳守品牌第四、自主第一的位置。其中帝豪和博越继续轻松突破2万台,小有增长的领克距离破万也仅一步之遥,这样的成绩继续力压只靠SUV打天下的长城,也将批发销量已掉出品牌前十的长安远远甩在身后。

注:数据来源于乘联会

另一个自主代表、上升势头颇为迅猛的上汽也终于在5月成功杀入前十,同比高达40%的增幅也完全对得起品牌在产品和营销上所作出的努力。上汽的进步也让出现微弱下滑的北京现代掉出了前十名,此外东风日产、上汽通用五菱以及一汽丰田作为品牌前十名中的老将,销量相对稳定。



轿车:热销车坐上销量“过山车”


数据显示,5月轿车销量92.59万辆,对比去年同期增长5.4%,环比4月微增0.4%。得益于不少全新朗逸等新车入市以及增值税下调,继4月同比增幅超过SUV后,5月的轿车市场继续保持着在份额和增速上的优势。

比SUV和MPV都要多变的轿车冠军,在5月变得更加扑朔迷离。由于统计方式和渠道的不同,朗逸和轩逸在不同的销量排行中都宣称自己为冠军。而从我们得到的数据上看,5月朗逸在批发销量上以4.05万辆的成绩取胜,而轩逸则是终端零售上的冠军。尽管如此,二者的缠斗一直没有停歇,销量差距也并不算大。随着全新一代朗逸的上市和在终端市场上进一步铺货,旧款的性价比优势凸显,其优势有望在接下来的数月中继续扩大。


而此前一直参与前三名争斗的别克英朗,5月销量遭遇“腰斩”。不仅同比下滑超五成,不到1.5万辆的销量数字也让它跌出十名开外。个中原因或许离不开新英朗换装的三缸发动机,尽管1.0T、1.3T的账面数字已经全面超越了老款1.5L和1.4T发动机,但目前消费者对三缸机的抵触仍然强烈。另一个下滑明显的当属福特福睿斯,由于长期没有改款更新,加之可能受到品牌整体下滑的低气压影响,继续在十五名左右徘徊。除此之外,大众系继续占据前十名中的半数席位,而帝豪则稳定在前十名中为自主占据一席之地。


中级车部分,迈腾以超过2万辆的成绩遥遥领先,新凯美瑞也凭借均衡的产品力进一步获得市场认可,销量从4月的1万出头增长至5月的1.55万辆,也超过了实力同样不俗的帕萨特。相比之下,新雅阁或许仍然受制于车源限制,上升势头仍然缓慢,5月仅有7322台入账,不过对于4月的三千多台已经有了较大提升。此外,迈锐宝、天籁和名图等合资中级车均在9千台左右徘徊,君威和君越分别为7203和5433台。而车主口碑极佳的马自达6阿特兹,环比4月小幅提升且超过4千台。


豪华中高级车方面,奔驰的C级和E级力压宝马的3系和5系,而奥迪的A6和A4虽然也双双破万,但成绩仍不如对手理想。此外,增长势头一直稳定的凯迪拉克ATS-L遭遇了小幅的同比下滑,与XTS的合计成绩在5月未能破万。


在其它关注度较高的轿车产品中,不管是上市不久的长安睿骋CC,还是已有一定市场基础的上汽荣威i6和名爵6,都出现了不同程度的销量下滑。其中睿骋CC跌至2090台,而i6和名爵6也分别为8千多和7千多台,离破万距离尚远。此前上升势头迅猛的宝骏310,销量也跌出万台大关,5月销量为9810台;而在4月遭遇滑铁卢的现代朗动,5月销量跌至两位数,仅37台。此外,销量同样低迷仅两位数的还有即将退出国内市场的菲翔,以及DS 4L、DS 5LS以及东风雪铁龙C4L等法系车,不禁让人唏嘘。



SUV:神车夺冠难掩颓势 市场热度降温


根据乘联会数据,2018年5月国内售出SUV新车74万辆,相较去年同期71.23万辆同比增长3.9%,对比4月75.2万辆则有1.6%的微弱下滑。不难看出,SUV的热度正在“降温”,市场的火爆程度也早已不像前几年那般凶猛。

具体到车型来看,尽管哈弗H6毫无悬念地守住冠军,但同比下滑的幅度从4月的6.5%继续扩大至13.2%,仍值得长城注意。毕竟如果连销量担当都无法止住颓势,则长城很难在体量上追赶甚至超过吉利等自主品牌。途观和宝骏510的位置在5月进行了互换,二者虽然也遭遇了不同幅度的下滑,但距离身后大部分对手车型仍然有一定优势。博越和昂科威的位置和成绩相对稳定,而身后的宝骏530和奇骏则分别凭借突出的高性价比和均衡的产品力,成为了5月前十名SUV中为数不多取得正增长的产品。此外,即将迎来新款的GS4,此前一直受到口碑质量的困扰,销量频频遭遇下滑,不知道是否能在6月的销量排名中终结上半年的颓势,通过产品力的提升来提振销量。


相比之下,长安系的SUV在销量的竞争力上还是要略逊一筹。不管是CS55还是刚刚换新的CS75,以及即将改款上市的CS35,相对于4月略有退步的销量似乎都还没有真正发力,后续表现值得期待。而在4月遭遇断崖式下滑的CR-V,通过召回工作的持续发酵,销量也有了回温,5月售出9千余台。


在其它关注度较高的SUV中,领克01和新汉兰达或受限于产能,继续维持着4月9千多台的销量水平而未能破万,而WEY的VV5和VV7则分别下滑至5562和5014台。上汽大众斯柯达的柯珞克在5月销量有所回落,反而是兄弟车型柯米克还未上市已有402台入账。小型SUV的代表北京现代ENCINO在4月还有4千余台销量入账,5月的统计数字仅为604台,让人费解;同品牌的ix35也从4月的7217台下滑至5962台,而同属韩系的起亚新智跑则有着数百台的微弱增幅。


豪华SUV方面,由于关税正式下调为7月1日,目前对市场的刺激作用还未完全体现,而在国产车型方面,奔驰GLC虽然持续领先且成为豪华品牌唯一过万的SUV车型,不过其对奥迪Q5的优势已经被缩小至三位数,且是否能保持还需等待Q5L和国产X3完全进入市场之后才能见分晓。别忘了,今年还有奥迪Q2L以及凯迪拉克XT4等产品在价格更加亲民的入门豪华SUV市场,准备向对手们发起挑战。



MPV:市场需要高品质车型


在刚刚过去的5月,国内MPV市场售出新车13.7万辆,同比下滑5.0%,但环比4月仍然有了1%的小幅提升,终于不再是同比环比双双下滑的低迷状态。

以绝对优势占据MPV销量冠军的五菱宏光,销量相对去年同期有10.6%的下滑,宝骏730更是离前两名渐行渐远,5002辆的成绩较去年同期下滑近7成。而刚上市一个月的宝骏360凭借较低的价格和超高的性价比收获了8003辆的订单。


以往MPV前十名的常客——长安欧尚和欧诺销量大幅下滑,幅度均超过5成,合计销量还未超过5千;别克GL6的销量也徘徊在2千台左右没能有太大起色。此外,别克GL8、比亚迪宋MAX的销量表现相对稳定,加上老牌合资MPV途安、艾力绅和奥德赛在销量上更是有着不同程度的大幅提升,说明市场对MPV产品除了价格之外,仍然有强烈的品质需求。


小结


从五月车市的成绩不难看出,不被看好的轿车产品仍然有着稳定的市场份额,SUV的热度也在逐步降温,而由于关税下调需等到7月才正式生效,尽管不少品牌都调低了进口车指导价,但从目前的车市来看政策变化还未产生效应,有望在后面几个月中持续发酵。

注:具体车型数据来源于网络综合,由于批发/终端统计渠道不同或有差异,还请谅解。

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