领克是怎样炼成的 | 对话吉利汽车欧洲研发中心CEO方浩瀚

05/18 21:23 Motivo杂志

级对标带来性能冗余

CMA技术架构的优势在于

已预留「未来」接口


  • 吉利汽车欧洲研发中心CEO方浩瀚(Mats Fagerhag)



Q = MOTIVO汽车导报

A = 方浩瀚


Q - 吉利汽车欧洲研发中心(CEVT)在CMA技术架构开发过程中,在技术路径选择、产品研发等方面是怎么做的?


A - CEVT作为吉利汽车集团全球四大研发中心之一,借助了沃尔沃在哥德堡的优势与资源,在沃尔沃的指导以及两家公司最顶尖的工程师的通力协作下,完成了CMA技术架构及动力系统的开发和相关的专项基础理论研究(包括数学、物理、化学、材料、语音互动、主动安全、空气质量等),致力于满足沃尔沃汽车集团和吉利汽车集团未来的市场需求。



Q - 领克01在技术研发层面有哪些独到之处?


A - 用产品和技术说话,以市场为导向,以消费者需求为核心,越级对标是我们多年来实践的成功经验。比如在变速箱研发过程中,很多人担心离合器过热会导致换挡不平顺。为防止变速箱油温过热,项目组制定了严格的测试标准。沃尔沃的测试标准是:车辆满载2.3吨的情况下,拖着1.8吨重的拖车,在10%的坡路上连续10次起停,变速箱的油温没有超标。领克01的7DCT变速箱,27次连续起停,油温仍在正常范围内。



Q - 除了灵活性和扩展性,CMA技术架构还有哪些独特优势?


A - CMA技术架构可以说代表了欧洲先进的研发理念和国际前沿技术。举个例子,CMA技术架构使用了FlexRay的网络协议,传输速率更快,该网络比当前厂商广泛应用的CAN网络协议带宽高20倍——即使豪华品牌也只在高端车型才使用FlexRay网络协议,虽然成本较高但FlexRay是未来车载网络的发展趋势,基于这一技术的领克01才拥有了这么多智能驾控、主动安全这些「黑科技」。



Q - CEVT如何理解当今的汽车智能化,其差异化的特点是什么?


A - 我们的汽车产品时刻处于联网的状态,但我个人认为真正的智能汽车应该是熟悉用户行为并不断优化他们的体验。我甚至称之为一种艺术,超越了智能的领域。纵观整个行业,我们将成为智能汽车其中的一员,但我认为Lynk & Co在基础配置方面更具竞争优势,尤其是领克01上所搭载的智能驾驶辅助技术,在行业中处于领先地位。



Q - 如何看待自动驾驶技术的发展,CEVT在这方面有何计划?


A - 自动驾驶技术是很需要的,沃尔沃和吉利在这方面颇有建树,但是我想人类未来还是会喜欢亲自驾驶汽车,不会完全丧失这种兴趣。从实际情况来讲,当我在上海这样拥挤的大城市开车的时候,也想知道是否有足够强大的电脑软件能够处理如此复杂和混乱的交通状况,显然目前还不太现实。但是从另一个角度而言,当我以每小时130公里的时速连续驾车6个小时以后,一定会感到极度困乏,此时自动驾驶技术就显得很有必要了。只需要把自动驾驶功能打开,我就能放松精神,甚至阅读一份报纸。所以自动驾驶功能会在一定程度上改变人类的驾驶习惯,但不可能替代所有情形。当然基于CMA技术架构的领先性与前瞻性,并随着自动驾驶系统的逐渐完善,Lynk & Co也有理由成为行业内此项科技的领路人。





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