五菱收购野马只为生产资质,“抱团取暖”就能突破品牌困境?

05/18 20:44 汽车行业大咖


国内汽车市场越发蓬勃兴旺,在2017年全年,狭义乘用车批发量就达到了2421万辆。单单是过去不久的4月份,国内狭义乘用车批发销量就超过187万辆。在市场火热的背后,各大车企之间的竞争却是相当激烈与残酷。在海外市场,早有车企之间联盟合作的先例。而在国内,这样的例子似乎并不多。


近日有传“吉利酝酿收购北汽股权”,被部分行业内人士看作是国内车企合作、国企混合所有制改革的试探。尽管双方都已经进行辟谣。随后,有两家车企的“战略合作”却不能忽视。那就是柳汽五菱的母公司广西汽车集团与四川富临集团在成都签署野马汽车战略合作意向书。


神车母公司无资质


拥有神车美誉的五菱,凭借其独特的产品实力赢得广大消费者的青睐。加上子品牌宝骏的屡次发力,令上汽通用五菱有着不少光环。但仔细回顾神车五菱的母公司广西汽车集团的介绍,当中是这么表述:业务涵盖汽车零部件及发动机制造、客车及改装车制造、汽车服务与贸易。拥有150万台套汽车零部件、80万台汽车发动机、2万台轻型客车和8万台微型改装车的综合产能。”



在里面并没有提及乘用车的信息,实际上广西汽车集团并没有乘用车生产资质。我们熟悉的五菱之光、五菱宏光,这些车型的生产资质是为合资公司上汽通用五菱所拥有。母公司与合资公司之间,资质并不能共同享有。


难言之隐才是痛


除了没有乘用车生产资质,广西汽车集团在成立柳州五菱后数年,就与上海汽车工业集团、美国通用汽车公司合资成立上汽通用五菱。按照当时的股比分配,上汽持股50.1%,美国通用持股34%,柳州五菱持股15.9%。



四年后的2010年,实力更强的通用汽车以资金与技术平台为上汽通用五菱提供技术服务至2013年,与五菱交换10%的股份。柳州五菱的股权就剩下5.9%,通用汽车的持股比例上升至44%。经过数年发展的柳州五菱,其市场规模与营业收入早已大幅超越过去,凭手上5.9%的股份来分红,任谁都不愿意。


正如其他自主品牌发展之路,上汽通用五菱也想通过提升单车价值来实现更好的发展。奈何,限制于上汽和通用各有战略考虑,合资公司的这个诉求难以借力,因此上汽通用五菱一直很难推出10万元以上的车型。


积贫积弱的野马


川汽野马进入乘用车市场时间不算长,从2010年算起也就8年左右的光阴。但这么多来,在市场方面的表现一直处于边缘。SUV热潮席卷各大中小车企,乘势推出SUV的野马,哪怕最顶尖时销量也没曾试过突破1万。4月份,新增MPV业务前提下,野马销量同比大跌32.5%至2,627辆。



市场不欢迎川汽野马的原因在于,其产品均山寨知名品牌的车型。并且在质量、稳定性等各方面都难以与目前自主品牌相提并论。再者,在营销等其他方面,也是难以摆脱作秀的“群众印象”。比如说川汽野马与福特之间的品牌侵权案件。还有2017年成都车展时发布的斯派卡,预售价格“论斤卖”。虽然都看得出来,只是博人眼球的一个炒作手段,也说明了企业没有其他亮点,尤其是车型产品上的亮点。


强弱搭配造车能成功?


为了独立造车,广西汽车集团早前就已经与黄海汽车接洽,希望能收购其资质只是对方黄海汽车没有接受,并且转头与威马接洽。后者在2017年2月通过旗下全资子公司收购大连黄海汽车有限公司,拿到了SUV和MPV产品的生产资质。


除了资质,摆在集团面前的还有市场问题。


目前国内市场的形势呈现两极分化的局面发展,德系、日系为代表合资车企强者份额不断提升,车型产品与定位都较为的成熟的合资车企,一定程度上已经封闭了广西汽车集团以及其他实力不算强的自主品牌发展之路。论价格,合资车企可以做到自主品牌的区间;论机械匹配,这更加是合资车企的强项。


再者,自主品牌阵营还有强如吉利、上汽乘用车等虎视眈眈。通过原创设计、丰富的配置水平、多元化的汽车互联网体验,吸引众多年轻消费者的注意。这方面,无论是广西汽车集团还是川汽野马,实力都不足以对抗。


立足于廉价车型,却又不是广西汽车集团此刻想要做的事。柳州市工信委主任覃东林表示:“量产不再是目标,追求单位汽车价值才是!” 并且把上汽通用五菱的“跨十工程”,即超过十万元售价汽车系列产品的推出作为重中之重。


写在最后


因此可以看出,尽管在双方之间占有优势,但合并收购野马后的广西汽车集团,仍然难以摆脱廉价车路线。如何对企业方向进行定位、对车型产品如何定位,是集团需要考虑的问题。


停留廉价车业务固然是不进取,但往上发力却又难以借力。如此看来,就算收购川汽野马,广西汽车集团未必会如预期般发展。


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